Trước tiên, chúng ta cần lưu ý rằng Hãng tàu
vận tải Hanjin (Hanjin Shipping Line - Mã chứng khoán KRX) chỉ là một trong số
bốn công ty thuộc Tập đoàn Hanjin của Hàn Quốc (Ba công ty khác bao gồm: Korean
Air, Hanjin Transportation và Korea Airport Services). Do đó, trong sự kiện lần
này, chỉ có Hãng tàu vận tải Hanjin lâm vào tình trạng phá sản (Không phải Tập
đoàn Hanjin phá sản như một số báo đưa tin). Đọc thêm về Cơ cấu Tập đoàn Hanjin
tại: https://en.wikipedia.org/wiki/Hanji...)
Tiếp theo, tin tức cập nhật từ Reuter mà chúng
tôi mới nhận được: Tập đoàn Hanjin sẽ chi 100 triệu đô la để hỗ trợ giải phóng
hàng hóa đang mắc cạn của các đội tàu trên toàn thế giới. Từ đây có thể thấy nỗ
lực "cứu" hàng của các doanh nghiệp, các đối tác của Hanjin cũng như
giảm bớt phần nào sự hỗn loạn hiện nay tại các cảng. Chi tiết xem thêm tại: http://www.reuters.com/article/us-h...
Ở bài viết trước, chúng tôi có đưa tin về việc
Hãng tàu vận tải của Hàn Quốc Hanjin đã chính thức đệ đơn phá sản. Và đi kèm
động thái đó là việc hãng tàu này đã tiếp tục trình đơn Bảo hộ Phá sản lên Tòa
án tại Newark, New Jersey, Hoa Kỳ. Vậy thì điều chúng ta cần biết ở đây là gì?
Tại sao Hanjin lại gửi đơn xin bảo hộ phá sản?
Khi nghe từ “phá sản”, cảm nhận đầu tiên đối
với hầu như tất cả mọi người là điều gì đó tiêu cực. Tuy nhiên, tại Hoa Kỳ, đối
với các doanh nghiệp, phá sản là có thể là cơ hội quý báu để họ thoát khỏi thế
bế tắc và làm lại từ đầu.
Thông thường, khi một công ty hoàn toàn chấm
dứt hoạt động vì phá sản, hội đồng thanh lý sẽ được lập ra để bán tài sản, trả
nợ cho các chủ nợ và vốn cho nhà đầu tư. Nhưng theo chương 11 của Luật Phá sản
Mỹ thì khác, mặc dù tuyên bố phá sản nhưng công ty vẫn tiếp tục được hoạt động.
Công ty có thời gian để tái cấu trúc hoạt động mà không phải lo lắng đến việc
trả nợ. Vì thế, khi một công ty nộp đơn xin phá sản theo chương 11, người ta
còn gọi là xin bảo hộ phá sản, tức công ty được bảo hộ khỏi sức ép trả nợ. Có
những trường hợp công ty đã thành công khi tái cấu trúc hoạt động, làm ăn sinh
lời trở lại, nhưng cũng có trường hợp "vô phương cứu chữa" đành phải
chịu kết liễu.
Chương 11 của Luật Phá sản Mỹ được thông qua
vào năm 1978 và có hiệu lực vào tháng 10/1979, khuyến khích các nhà đầu tư chấp
nhận rủi ro cao, giúp nền kinh tế thích ứng với sự thay đổi theo thời đại và
cho các nhà quản trị cơ hội để khắc phục những sai lầm trong quá khứ. Thậm chí
có người còn cho rằng nền kinh tế Mỹ sẽ không hùng mạnh như ngày hôm nay nếu
không có điều luật này. Tuy nhiên, không phải doanh nghiệp nào cũng có thể phá
sản theo chương 11.
Chỉ có những doanh nghiệp lâm vào tình cảnh
khó khăn về tài chính nhưng được đánh giá là có khả năng phục hồi nếu các khoản
nợ giảm xuống hoặc được hoãn trả mới được xem xét. Thực ra, các doanh nghiệp
cũng rất đau đầu khi phải quyết định có nên phá sản theo chương 11 hay không,
vì một khi nộp đơn xin phá sản theo chương 11 thì cổ phiếu của công ty sẽ không
còn giá trị. Chứng khoán sẽ bị bãi yết trên các thị trường Nasdaq và New York.
Các nhà đầu tư được khuyến cáo là không nên
mua chứng khoán của những công ty này vì mức độ rủi ro rất cao. Thông thường,
các công ty này sẽ chuyển đổi phần vốn nợ (trái phiếu) của nhà đầu tư thành vốn
có (cổ phiếu), tức trái chủ (người nắm giữ trái phiếu) sẽ chuyển thành cổ đông.
Còn các cổ đông hiện hữu sẽ không nhận được bất cứ cổ tức nào trong suốt thời
gian hoạt động tái cấu trúc diễn ra.
Cũng theo Reuters, Hanjin đã đệ đơn bảo hộ phá
sản theo Chương 15 - Luật Phá sản Hoa Kỳ do các chủ nợ đã từ chối đề xuất tái
cơ cấu của Hanjin Shipping. Vì lý do thời gian gấp rút nên chúng tôi chưa có
điều kiện để dịch toàn bộ chương luật này, các bạn có thể đọc bản gốc ngay tại
đây: http://www.uscourts.gov/services-fo...
Ban Biên tập - The Keynesian.
